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Postado por Eduardo Araújo 09 de Maio de 2015 09:21
Artigos Técnicos - Geral
Editada ainda em 2014, a "Divulgação Operacional (DIVOP)" número 8 / 2014, do Cenipa contém importantes recomendações para operação adequada das aeronaves Ipanema modelo EMB-202. Por sua relevância, fazemos aqui sua divulgação, resumida, bem como da íntegra do documento.
A DIVOP 8 / 2014 se baseia em informações do SERIPA VI que identificou que alguns pilotos usam procedimentos inadequados, em discordância ao recomendado pelo manual de operação daquele modelo de aeronave.
As maiores discrepâncias dizem respeito a:
1. UTILIZAÇÃO DOS FLAPS NA DECOLAGEM
O fabricante recomenda o uso de somente 8 graus de flap na decolagem, independentemente do peso de decolagem. Foi constatado que muitos pilotos usam diferentes posicionamentos dos flaps, como por exemplo 20 graus.
A DIVOP 8 / 2014 recomenda que os flaps sejam posicionados conforme consta no manual de operações (8 graus = "primeiro dente").
2. CÁLCULO INADEQUADO DO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM
O peso máximo de decolagem do modelo EMB-202 é de 1.800 kg. O Seripa VI identificou vários casos em que, por incorreção ou inadvertência, alguns pilotos estavam operando a aeronave com excesso de peso.
A DIVOP enfatiza a necessidade da operação dentro do limite de peso máximo de decolagem (PMD menor ou igual a 1.800 kg) e contém orientação para o cálculo correto do PMD.
3.INOBSERVÂNCIA DO MANUAL DE OPERAÇÃO NO QUE SE REFERE À PERFORMANCE DE DECOLAGEM.
Foram detectados casos de operação errônea no que diz respeito à performance de decolagem do EMB-202. Alguns pilotos operam a aeronave usando experiência adquirida em outras aeronaves ou a experiência de outros pilotos na mesma aeronave. A DIVOP chama a atenção para a necessidade de decolar conforme as instruções do manual e levando em consideração as condições particulares de cada decolagem, como o peso bruto, as condições de pista e condições climáticas (vento, temperatura e altitude-pressão).
4. INOBSERVÂNCIA DO PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA.
O documento chama a atenção para os procedimentos corretos em emergência, tais como os pousos forçados com e sem motor. Em qualquer dos casos, o manual de operação contém os procedimentos e a sequência a serem seguidos na execução, que devem ser - mas nem sempre são - seguidos à risca. Sublinha a necessidade do piloto memorizar os procedimentos de emergência.
RECOMENDAÇÕES FINAIS.
Em suas recomendações finais, a DIVOP 8 / 2014 preconiza:
ACESSE AQUI A ÍNTEGRA DA DIVOP 8 / 2014, DIRETAMENTE DO SITE DO CENIPA (DOCUMENTO EM PDF).
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